Gommone usato: cosa controllare prima di comprarlo, dai tubolari al motore
Tubolari in PVC o Hypalon, carena, specchio di poppa, motore e carrello: i controlli da fare su un gommone usato, i segnali che devono farti fermare e come capire se il prezzo è giusto.
Il gommone è la barca più diffusa in Italia: costa meno, si traina con l'auto e con un 40 CV si guida senza patente. Proprio perché ce ne sono tanti, sul mercato dell'usato si trova di tutto. Ecco come distinguere un buon affare da una spesa che ti aspetta al primo varo.
1. I tubolari, prima di tutto
Sono il cuore del gommone e la parte più costosa da sostituire. Il materiale fa la differenza:
- PVC: leggero ed economico, ma soffre di più il sole e gli sbalzi di temperatura.
- Hypalon (o Neoprene/CSM): più caro, resiste meglio ai raggi UV e dura più a lungo.
Qualunque sia il materiale, controlla:
- Superficie: screpolature, scoloriture forti o una pellicola appiccicosa sono segni di invecchiamento.
- Incollaggi e saldature, soprattutto lungo la carena e sulle toppe.
- Valvole: devono chiudere bene e non perdere.
- La tenuta: se puoi, gonfia i tubolari alla pressione indicata e ricontrolla dopo diverse ore. Se si sgonfiano, c'è una perdita.
Rifare i tubolari su un gommone di medie dimensioni può costare una cifra importante: se sono da cambiare, deve essere scritto nel prezzo.
2. Carena e specchio di poppa
La carena in vetroresina va guardata fuori dall'acqua: crepe a ragnatela, riparazioni evidenti, segni di urti sulla chiglia. Poi lo specchio di poppa, dove è fissato il motore: non deve flettere quando spingi il piede del motore e non devono esserci crepe intorno ai bulloni. Sui gommoni più vecchi con anima in legno, l'umidità nello specchio è un difetto serio.
3. Il motore
Su un gommone il motore vale spesso quanto lo scafo. Chiedi ore, anno e fatture dei tagliandi, poi verifica come parte a freddo, che il getto dell'acqua di raffreddamento esca regolare e che raggiunga i giri massimi senza vibrazioni. Approfondisci nella guida sulle ore motore.
Il 40 CV è la potenza più richiesta, perché permette di guidare senza patente: controlla che i documenti del motore riportino proprio quella potenza e lo stesso numero di serie (lo spieghiamo nella guida sulle barche senza patente).
4. Il carrello
Se il gommone si vende con il carrello, guarda i documenti (libretto e targa), la revisione, i rulli o i pattini, le luci e i cuscinetti delle ruote. Un carrello senza documenti in regola non si può usare su strada, e trasportare il gommone diventa un costo a parte: ne parliamo nella guida sul trasporto della barca su strada.
5. Documenti e prova in acqua
Quasi tutti i gommoni sono natanti (fino a 10 metri), quindi non immatricolati: servono una scrittura di vendita, come la nostra dichiarazione di vendita, e i documenti del motore. Se puoi, prova sempre il gommone in acqua: in dieci minuti capisci più che in un'ora a terra.
Il prezzo giusto
Confronta gommoni simili per cantiere, lunghezza, anno e motore, e tieni conto dello stato dei tubolari e del carrello. Per un'idea veloce usa la nostra valutazione gratuita, poi guarda i gommoni usati in vendita su sell&sail.
Domande frequenti
Quanto durano i tubolari di un gommone?
Indicativamente quelli in PVC meno di quelli in Hypalon, che resistono meglio al sole. Molto dipende da come è stato tenuto il gommone: al coperto e pulito dura molti anni di più.
Meglio un gommone in PVC o in Hypalon?
L'Hypalon dura di più e regge meglio i raggi UV, il PVC costa meno ed è più leggero. Su un usato conta soprattutto lo stato reale dei tubolari.
Serve la patente per un gommone usato con 40 CV?
No, se il motore resta entro i 30 kW (40,8 CV) e i limiti di cilindrata e se si naviga entro 6 miglia dalla costa.